AC EV laadija

Vahelduvvoolu tõmmatakse kolmefaasilisest elektrivõrgust ja see toimub kontrollimatu alaldi vooluringi kaudu DC võimsuseks. Pärast filtreerimist LCR-vooluringi abil suunatakse võimsus kõrgsageduslikule alalisvoolu-dc toitemuundurile. See muundur annab otsese-ala-ala-teisenduse kaudu vajaliku alalisvoolupinge, mida enne elektriauto aku laadimist täpsustatakse väljundfiltrimise kaudu. Laadimissüsteem pakub nelja eraldiseisvat režiimi: fikseeritud kogus, fikseeritud aeg, fikseeritud kogus ja automaatne (jätkub kuni täieliku laadimiseni).

Sisuliselt keerleb operatiivne EV laadija põhimõte toiteallika, muunduri ja väljundseadme integreerimise ümber. Selle kombinatsiooni eesmärk on tõsta pinge madalalt kõrgelt olekuni, muutes kõrge pinge kasutatavaks toiteallikaks, hõlbustades lõpuks elektrisõidukite laadimisprotsessi.

Mis tüüpi vahelduvvoolu laadimine on saadaval?

Praegu kasutatakse kogu maailmas nelja peamist alalisvoolu kiire laadimispistikut: kombineeritud laadimissüsteem (Type2), Type 1, GB/T ja Tesla laadijad. Teie elektrisõiduki kasutatav pistiku tüüp sõltub valmistamisest ja mudelist.

• 2. tüüpi laadimisjaam: on kaks versiooni - Type1, mida kasutatakse peamiselt Põhja -Ameerikas, ja CCS2, mis on Euroopas standard.

• 1. tüüpi laadimisjaam: Type1 auto laadimispunkti kasutatakse enamasti Ameerika sõidukite jaoks, ehkki paljud tootjad nihkuvad Põhja -Ameerika ja Euroopa uuemate mudelite CCS -i standardi poole.

• Tesla ülelaadurid: Tesla sõidukid kasutavad kogu maailmas oma patenteeritud ülelaaduri võrku, välja arvatud Euroopas, kus Tesla sõidukid tuginevad laadimiseks nüüd CCS2 -le.

Dünaamiline koormuse tasakaalustamine aitab tasakaalustada teie elektrikeskkonna energiatarbimist, eraldades intelligentselt mahutavuse seadmetele, mis seda kõige rohkem vajavad. Sellisena tagab see EV -laadija tõmmatud võimsuse reageerivaks muutustele tingimustes teie asukohas. Näiteks kui lülitate oma EV laadimise ajal sisse pesumasina, võib dünaamiline koormuse tasakaalustamine ajutiselt vähendada laadimisvõimsust, et vabastada teie pesemiseks mõni elektrilisus.

 Kui teie auto on tasutud soovitud tasemele, on aeg laadimisseanss lõpetada.
 Laadimisseansi ajal lukustatakse pistik tavaliselt sõiduki külge. See on ohutusmeede varguse või kõrgepinge vastuvõtmise otsas olemise vältimiseks. Nii et kaabli lahtiühendamiseks peate kõigepealt laadimisseansi lõpetama.
 Nii nagu selle alustamine, tehakse seda kas rakenduse kaudu või libistades RFID FOB või kaardi.
 Kui laadimine peatub, muutuvad värvilised LED -id (või lõpetavad vilkumise).
 Viimane asi, mida teha, on kaabel autost lahti ühendada ja tagasi laadimisjaama (kui see on sisseehitatud) või eemaldatavate kaablite puhul lahti ühendage see nii sõidukist kui ka laadijast ja tagastage see oma autosse. Nüüd olete laetud ja olete valmis uuesti teele lüüa!

Kuigi avaliku laadija kasutamine ei ole mingil juhul raketiteadus, tuleb kaaluda mõningaid asju ja protsess võib kodus laadimisest oluliselt erineda. See artikkel selgitab avaliku laadimise põhitõdesid ja juhendab teid 4 peamise sammu kaudu, mida peate jälgima, et laadida oma elektriautot avalikus laadimisjaamas.

Enne kui sukeldume avaliku EV laadija kasutamise eripära, tasub määratleda, mis see täpselt on. Kuigi avalikke EV -laadijaid on palju erinevaid, viitab avalik laadija tavaliselt avalikult juurdepääsetavale ja kasutatavale laadimisjaamale. Teisisõnu, erinevalt kodulaadimisjaamast ei kuulu avalik laadija EV juhile.

Sellisena hõlmavad avalikud laadimisjaamad kõike alates maantee teenindusjaama kiiretest laadijatest kuni avalike parkimismajade ja kaupluste laadijateni. Nüüd, kui oleme määratlenud, mis on avalik laadija, vaatame, kuidas seda kasutada.

1. Hankige laadimiskaabel
Kui olete jõudnud avalikku laadimisjaama, on esimene samm laadimiskaabli otsimine. Paljudel juhtudel on kaabel sisseehitatud ja laadija enda külge kinnitatud, kuid mõnel juhul peate auto laadijaga ühendamiseks kasutama oma kaablit. Tavaliselt pakub seda teie auto tootja ja seda hoitakse sageli pagasiruumis.

Muidugi varieeruvad pistikud ja kaablid piirkonna ja laadija tüübi põhjal, nii et tasub kontrollida, mida te elate.

2. ühendage auto laadimisjaamaga
Pärast laadimiskaabli leidmist on järgmine samm selle kasutamine auto laadimisjaamaga ühendamiseks. Kui kaabel on laadija sisseehitatud, peate selle lihtsalt ühendama oma auto laadimispordiga. See asub üldiselt samas kohas, kus kütusekork asuks gaasiautol - mõlemal küljel -, ehkki mõned mudelid asetavad pistikupesa märgi ette.

Paljudel autodel on regulaarseks ja kiireks laadimiseks erinevad pistikud, nii et kui laadimispistik näeb välja harjumatu, võib selle tõttu olla. Üldiselt toetab enamik autosid kiiret laadimist, nii et kui pistikupesa sobib, peaks teie sõiduk olema ühilduv. Kui see ei lähe, ärge sundige seda, kuna see pole tõenäoliselt teie auto jaoks õige kaabel.

Kui kasutate oma kaablit, peate selle ühendama nii laadimisjaama kui ka autoga. Üldiselt on see hõlpsasti nähtav, ehkki pistikupesal võib olla kaitsekatte, mida peate tõstma.

Kodune elektrisõidukite laadimisjaam, mida tavaliselt nimetatakse "laadimisjaamaks" või "laadijaks", on seade, mis on mõeldud elektrisõidukite patareide laadimiseks kodukeskkonnas. Selle peamine funktsioon on majapidamise elektrienergia muutmine elektrisõidukite akude nõutavaks elektriks.

Kodu laadimisjaamad on üldiselt kahte tüüpi: 1. ja 2. tase.
 1. taseme laadimisjaamad kasutavad laadimiseks standardset 120- volti majapidamisvõimsust. Selle eeliseks on see, et see ei vaja täiendavat paigaldamist, kuid laadimiskiirus on aeglasem, tavaliselt võtab täielikuks laadimiseks 8–12 tundi.

 2. taseme laadimisjaamad vajavad 240- volti toiteallikat ja laadige kiiremini, kulub tavaliselt 4–8 tundi. 2. taseme laadimisjaamad vajavad tavaliselt spetsiaalset paigaldamist, kuna need hõlmavad keerukamat juhtmestikku.

Kodulaadimisjaamad on spetsiaalselt loodud energiamahukate koormuste käitlemiseks ja suuremat kontrolli pakkuma.

Kodu EV laadimisjaama omamine avab palju suurema jõu ja laadimiskiiruse. Keskmise EV laadimiseks kulub keskmiselt 3–7 tundi vahemikus EV kodulaadija.

See on märgatav erinevus. Isegi "aeglane" kodulaadimisjaam laadib teie EV tõenäoliselt üleöö, samas kui standardse pistikupesa kaudu laadimine võtab vähemalt 3 korda kauem.

Kui olete oma auto parkinud, on laadimiskaabel esimene asi, mida otsida. Kuigi paljudel kodus laadimisjaamadel on sisseehitatud kaabel, võivad teised nõuda, et te ühendaksite oma.

Sellistel juhtudel saate tavaliselt kasutada oma EV tootjat esitatud laadimiskaabli (see on tavaliselt teie auto pagasiruumi salvestatud).
HEA TEADMISE KÜLM MÄRKUS. Kaablid ja pistikud muutuvad sõltuvalt sellest, kus te elate.

Järgmine samm on ühendada oma auto laadijaga kaabliga.

Selleks peate leidma oma auto toitepesa-seda leidub sageli samas kohas, kus gaasimootoriga sõiduki kütusekork oleks teisisõnu mõlemal pool.

Mõned tootjad paigutavad laadimispordi muudesse kohtadesse, näiteks esiküljel asuva märgi alla.

Kui kaabel pole juba laadimisjaama külge kinnitatud, on järgmine samm kaabli ühendamine laadijasse. Üldiselt on laadimisjaama pistikupesa hõlpsasti nähtav, ehkki enne kaabli ühendamist peate võib -olla tõsta kaitsekorgi.

Kui olete auto laadimisjaamaga ühendanud, on järgmine samm laadimisseansi alustamine.

Laias laastus võib see esineda kahte vormi, sõltuvalt sellest, kas teie laadimisjaam on avatud või suletud.

Avatud jaamaga algab laadimine kohe, kui kaabel on ühendatud, ja autentimist pole vaja. See kehtib paljude kodulaadijate kohta privaatsetes sõiduteedes või garaažides, mis pole avalikult kättesaadavad.

Suletud laadimisjaama puhul peab kasutaja end autentima, tavaliselt kasutades RFID -kaarti või FOB -i või laadimisrakenduse kaudu.

Kui jaam tunnistab kasutaja ära ja lubab protsessi, algab laadimisseanss.

Tavaliselt, kui laadimisseanss on alanud, muudavad laadimisjaama värvilised LED -id konkreetset mustrit värvi või vilkuvad.

Kui teie auto on tasutud soovitud tasemele, on aeg laadimisseanss lõpetada.

Laadimisseansi ajal lukustatakse pistik tavaliselt sõiduki külge. See on ohutusmeede varguse või kõrgepinge vastuvõtmise otsas olemise vältimiseks. Nii et kaabli lahtiühendamiseks peate kõigepealt laadimisseansi lõpetama.

Nii nagu selle alustamine, tehakse seda kas rakenduse kaudu või libistades RFID FOB või kaardi.

Kui laadimine peatub, muutuvad värvilised LED -id (või lõpetavad vilkumise).

Viimane asi, mida teha, on kaabel autost lahti ühendada ja tagasi laadimisjaama (kui see on sisseehitatud) või eemaldatavate kaablite puhul lahti ühendage see nii sõidukist kui ka laadijast ja tagastage see oma autosse. Nüüd olete laetud ja olete valmis uuesti teele lüüa!

Koormuse tasakaalustamine on ülekoormuse vältimiseks elektrilise koormuse jaotamine ühtlaselt süsteemis. See on eriti oluline EV laadimisel, kuna elektrienergia nõudlus võib olla märkimisväärne. Dünaamiline koormuse tasakaalustamine võtab koormuse tasakaalustamise järgmisele tasemele, jälgides pidevalt energiakasutuse muutusi ja eraldades automaatselt erinevatele seadmetele kättesaadava mahu, sealhulgas EV laadimispunktid.

Dünaamilise koormuse tasakaalustamise eeliseid EV laadimisel on palju. Esiteks välistab see ülekoormamise riski, kaitstes nii hoone kui ka elektrivõrku. See mitte ainult ei taga ohutust, vaid hoiab ära ka toiteallika häired. Lisaks säästab dünaamiline koormuse tasakaalustamine kulusid, kuna see ei vaja infrastruktuuri ega ehitustööd. See on skaleeritav lahendus, mis võimaldab tulevikus lisada rohkem laadimispunkte, ilma et oleks vaja märkimisväärset versiooniuuendusi.

Koormuse tasakaalustamine EV laadimisel hõlmab elektriskeemi olemasoleva võimsuse jagamist laadimisjaamade või seadmete vahel. See tagab, et iga seade saab piisava ja stabiilse toiteallika, ilma et voolurühma ületaks. Elektrijaotuse intelligentse haldamisega hoiab koormuse tasakaalustamine ära vooluahela ülekoormused, kaitsekaitsmed ja elektriinfrastruktuuri potentsiaalne kahjustus.
 

 

Paljud inimesed ei saa aru, et elektriauto laadija võib olla palju enamat kui lihtne seade, mida kasutate oma EV ühendamiseks. Tänapäeval kipuvad olema ühendatud enamik laadijaid - eriti uuemaid mudeleid -, mis võib avada mitmesuguseid võimalusi, et parandada kasutaja võimet laadimisprotsessi kontrollida.

Ühendatud laadijate kasvu ajendatakse veelgi neid, mis neid määravad valitsuse määrused, nagu juba Suurbritannias ja seda oodatakse ka ELis ja USA -s. Tegelikult hinnatakse Berg Insighti uuringust, et ühendatud EV laadimispunktide arv ulatub 2025. aastaks 7,9 miljoni.

 

Aastase kasvutempo (CAGR) on Euroopas 33% ja Põhja -Ameerikas 25%.

On selge, et ühendatud EV laadimisjaamad kasvavad kiiresti. Kuid mis on täpselt ühendatud laadimisjaam ja mis kasu on teie kui autojuhi jaoks?

Lõpuks on sõidukite to-võrgust palju lubadusi kulude kokkuhoiuks, võimaldades teil sõltuda oma EV akust, et pakkuda ruudustikku või oma majale toiteid sõidukite vahel. Kuigi V2G ja V2H on alles väljatöötamisel, tähendab nutika laadijate ühenduvus neid hilisemas etapis täiendada, et neid uusi funktsioone toetada, isegi kui nad täna nendega kaasa ei tule.

Ühe professionaalsema AC EV laadija tootja ja tarnijatena kajastavad meid kvaliteetsed tooted ja hea hind. Palun puhata, et ostate AC EV laadija siin meie tehasest.