DC EV LADUSJAAM

Põhjalik elektrisõidukite laadimisjaamade tootmislahendus

 

SENKU-s pakume täismahus lahendust elektrisõidukite (EV) laadimisjaamade tootmiseks, mille eesmärk on toetada kliente oma kohaliku tootmisvõimekuse ülesehitamisel ja kasvatamisel. Olenemata sellest, kas olete alles sisenemas elektrisõidukite laadimissektorisse või olete juba väljakujunenud ettevõte, meie kõikehõlmav lahendus võimaldab teil tõhusalt projekteerida, kokku panna ja toota rahvusvahelistele standarditele vastavaid elektriautode laadimisjaamu.

Meie kvalifitseeritud meeskond saab aidata EV laadimissüsteemi kujundamisel tagada, et see vastab teie konkreetsetele võimsuse ja jõudluse eesmärkidele. Samuti pakume laadimisjaama korpusele disainituge, tagades selle nii visuaalselt atraktiivse kui ka piisavalt vastupidava, et taluda erinevaid keskkonnatingimusi.

Olenemata sellest, kas toodate kiireid elektriautode laadijaid maanteedele või aeglasemaid võimalusi era- ja ärikasutuseks, kohandame oma disainiteenused teie vajadustele vastavaks, järgides samal ajal kohalikke turustandardeid ja eeskirju.

SENKU ei piirdu pelgalt komponentide pakkumisega – aitame teil luua kohaliku elektrisõidukite jaama tootmis- ja montaažiliini. Meie teenuste hulka kuuluvad:
►Teie tehniliste töötajate koolitus, kuidas elektrisõidukite laadimisjaamu õigesti kokku panna ja testida.
►Üksikasjalikud montaažijuhendid, mis hõlmavad kõigi komponentide integreerimist, alates toitesüsteemidest kuni ühenduskaablite ja korpusteni.
►Põhjalikud testimisseadmed tagamaks, et iga elektrisõidukite laadija vastab enne ettevõttest lahkumist ülemaailmsetele ohutus- ja jõudlusstandarditele.

Meie eesmärk on varustada teie meeskond kvaliteetsete EVSE laadijate kokkupanemiseks vajalike teadmistega, andes teile kindlustunde oma tootmisprotsessis.

Elektrisõidukite (EV) akud salvestavad energiat alalisvooluna (DC), samas kui elektrivõrgust saadav toide tuleb vahelduvvooluna (AC). Tavaliselt on EV-lpardalaadijamis muudab vahelduvvoolu alalisvooluks enne aku laadimist. Alalisvoolu kiirlaadimine läheb aga sellest möödapardalaadijasuunates alalisvoolu otse akule, kiirendades oluliselt laadimisprotsessi. See saavutatakse, kuna vahelduvvoolust alalisvooluks muundamine toimub alalisvoolu laadimisjaamas endas, mis võimaldab palju kiiremat laadimist võrreldes vahelduvvoolu laadimisega.
Sageli nimetatakse seda DCFC-ks (Direct Current Fast Charging) või 3. taseme laadimiseks, selle kiiruse tõttu nimetatakse seda tavaliselt kiireks või ülikiireks laadimiseks.

Alalisvoolu kiirlaadimispunktid, mida sageli nimetatakse "maanteelaadijateks", on mõeldud kiireks laadimiseks pikemate reiside ajal. Need suure võimsusega laadimispunktid pakuvad laadimiskiirust 50 kW kuni 350 kW, kusjuures üle 100 kW võimsusega laadimispunktid on tuntud kui ülikiired laadijad.
Tänu võimsale väljundile ja mitme sõiduki samaaegse laadimise võimele on kiirlaadimisjaamad tavaliselt suuremad.
Mõned ettevõtted nimetavad neid elektrilaadimispunkte nüüd "marsruudi laadijateks", tuues esile vahet sihtkohas laadimise ja reisi ajal laadimise vahel, kus kiirus on prioriteet.

Alalisvoolu kiirlaadija laadimiskiirus sõltub selle väljundvõimsusest, mõõdetuna kilovattides (kW). Mida kõrgem on kW, seda kiiremini saab laadija potentsiaalselt elektrisõidukit (EV) laadida. See väljundvõimsus võib varieeruda sõltuvalt sellistest teguritest nagu paigalduskoht, konkreetne kaubamärk ja elektriauto laadija mudel.

Praegu on turul saadaolevad alalisvoolu kiirlaadijad võimsusega 15 kW kuni 350 kW. Need võivad olla kas eraldiseisvad laadijad, mis annavad ühele sõidukile täisvõimsuse, või jagatud laadijad, mis jagavad voolu mitme laadimiskaabli vahel, võimaldades korraga laadida mitut elektriautot. Senkus pakume nii eraldiseisvaid kui ka jagatud alalisvoolu kiirlaadijaid, mille väljundvõimsus on alates 50 kW ja suurem.

Kiirlaadimise võimalused on viimastel aastatel märkimisväärselt arenenud. Kui kunagi tundus muljetavaldav 50 kW võimsus, siis tänapäevased 3. taseme laadimisjaamad suudavad pakkuda palju suuremat võimsust, mõnel ulatudes kuni 400 kW-ni. See võimaldab juhtidel taastada kuni 300 km sõiduulatust vaid 15 minutiga. Laadimisaja dramaatiline lühenemine lahendab elektrisõidukite juhtide ühe suurima probleemi – sõidukauguse ärevuse – ja aitab soodustada elektrisõidukite laiemat kasutuselevõttu. Ettevõtete jaoks pakub kiirlaadimise taristusse investeerimine võimaluse rahuldada kasvavat nõudlust kiiresti kasvaval turul.

Avalikud laadimisjaamad on laialdaselt saadaval erinevates kohtades, mistõttu on elektrisõidukite juhtidel mugav laadida. Sihtlaadijaid leidub tavaliselt sellistes kohtades nagu volikogu parklad, vaba aja veetmise rajatised, supermarketid ja isegi tänavate ääres.

Kiireks laadimiseks mõeldud alalisvoolu kiirlaadimisjaamad asuvad tavaliselt kiirteede teeninduspiirkondades või suurte maanteede läheduses. Siiski on need üha enam saadaval jaemüügiparkides ja selliste populaarsete kohtade läheduses nagu Starbucks, McDonald's ja muud restoranid. Paljud hotellid ja söögikohad pakuvad oma parkimisaladel ka laadimispunkte. Lisaks laiendavad traditsioonilised tanklad, sealhulgas Shell, BP ja teised operaatorid, oma pakkumist elektrisõidukite laadimisseadmete paigaldamisega.

Alalisvoolu laadimisel on kaks peamist tüüpi

1. Standardne alalisvoolu laadimine:
Tavaline alalisvoolulaadimine töötab tavaliselt kiirustel kuni 50 kW. Näiteks 52 kWh akuga saab Renault ZOE selle kiirusega 0% täis laadida umbes ühe tunniga.

2. Suure võimsusega laadimine (HPC):
HPC laadimispunktid tagavad oluliselt kiirema laadimise, sageli vahemikus 150 kW kuni 350 kW. Näiteks Hyundai IONIQ 5 saab 350 kW alalisvoolu kiirlaadimisjaama kasutades 10%-lt 80%-ni vaid 18 minutiga. Kuigi mõlemad vormid kasutavad alalisvoolu, paistab HPC laadija silma palju suurema laadimiskiiruse poolest.

Arvestades erineva aku mahutavusega elektrisõidukite laia valikut, erinevaid erineva väljundvõimsusega 3. taseme alalisvoolu kiirlaadimisjaamu ja mitmeid laadimiskiirust mõjutavaid tegureid, on keeruline määrata täpset aega, kui kiire alalislaadimine võib olla. Siiski saame laadija väljundvõimsuse põhjal pakkuda hinnangu selle kohta, kui palju miili ulatust suudab alalisvoolu elektriauto laadimisjaam 60 minutiga elektriautole edastada.

Alalisvoolu laadimisjaamade populaarsus kasvab, kuna üha enam autojuhte soovib oma autot maanteel olles kiiresti laadida. Üha rohkem alalisvoolu kiirlaadijaid paigaldatakse avalikesse kohtadesse, kuid kuidas neid leida? Nende elektrisõidukite laadimisjaamade leidmiseks on mitu võimalust.
1. Lihtsaim viis on kasutada Google Mapsi – iga päev lisandub google mapsi laadijaid juurde.
2. Erinevad laadimisvõrgu rakendused ja veebisaidid (nt ChargeMap, chargeFinder, chargeHub, plugshare, shellRecharge...) aitavad teil leida minu läheduses asuva alalisvoolu kiirlaadimisjaama.

1.Esmalt veenduge, et teie elektriauto toetab alalisvoolu laadimist, kuna mõned mudelid, nagu Smart EQ ForTwo, seda ei toeta. Ja asetage auto laadija lähedale, tagades, et laadimisport on jaama lähedal.

2. Laadimise alustamiseks ühendage lihtsalt jaamast olev sisseehitatud laadimiskaabel oma sõiduki alalisvoolu laadimise sisendpordiga. Te ei pea oma kaablit kaasa võtma, kuna alalisvoolulaadijatel on need ühendatud.
 Märkus.Euroopa HPC-laadijad ei sisalda enam CHAdeMO-pistikuid ja paljud olemasolevad jaamad eemaldavad need järk-järgult. Piirkond hakkab tulevikus alalisvoolu laadimisel kasutama peamiselt CCS-i.

3. Makse: mõned kiirlaadijad toetavad viipemakseid, mõned võivad vajada kontot või rakendust. Tavaliselt kuvatakse meetodid laadijal.

Kuna elektrisõidukite (EV) laadimisturg kasvab, otsib üha suurem hulk elektrisõidukite juhte oma laadimisseansside eest tasumiseks mugavaid kassamaksevõimalusi. See välistab vajaduse alla laadida mitut mobiilirakendust või kaasas kanda erinevatelt pakkujatelt RFID-kaarte ning lahendab võimalikud probleemid, mis on seotud laadimiskohtade kehva võrguühendusega, mis võib segada rakenduste installimist. Krediitkaardimaksed on kasutajatele kiire ja tuttav võimalus. Seetõttu on elektrisõidukite laadimisvõrgu operaatorite jaoks ülioluline kaasata oma elektrisõidukite laadimisjaamadesse POS-maksesüsteemid, et vastata muutuvatele turu ootustele.

Shell Recharge'i uuringust selgus, et ligikaudu 31% tarbijatest eelistavad maksta elektrisõidukite laadimise eest deebet- või krediitkaardiga ning umbes 24% valivad mobiiltelefoniga kontaktivabad maksed. Seda kasvavat kaardimaksete eelistamist on tunnustanud reguleerivad asutused, sealhulgas Euroopa Komisjon ning Norra ja Ühendkuningriigi valitsused. Kaardimaksete lubamisel pääsevad Charge Point Operatorid (CPO) juurde suurele hulgale potentsiaalsetele klientidele, kuna praegu on umbes 810 üle Euroopa käibel miljon maksekaarti.

"DC" tähistab "alalisvoolu", elektrienergia vormi, mis toidab akusid. Seevastu2. taseme vahelduvvoolu laadijadtugineda "AC" või "vahelduvvool", mis on standardne elektrienergia, mida kasutatakse kodumajapidamistes. Elektrisõidukid on varustatud sisseehitatud laadijatega, mis muudavad vahelduvvoolu alalisvooluks, et salvestada energiat akusse. Siiski3. taseme alalisvoolu kiirlaadijadtegeleb selle muundamisega laadimisjaamas ise, saates alalisvoolu otse akusse, mis võimaldab oluliselt kiiremat laadimiskiirust.

Vahelduvvoolu laadimine on kõige levinum elektrisõidukite laadimise tüüp, kuna pistikupesasid leiate peaaegu kõikjalt. Enamik laadijaid, mida kohtate kodudes, kaubanduskeskustes ja töökohtades, on sellised2. taseme vahelduvvoolu laadijad. Need laadijad varustavad toidet sõiduki pardalaadijale, mis seejärel muundab vahelduvvoolu aku laadimiseks alalisvooluks. Kiirus, millega see juhtub, sõltub sõiduki kiirusestpardalaadija, mis on bränditi erinev, kuid on tavaliselt piiratud kulude, ruumi ja kaalutegurite tõttu. Selle tulemusena võivad laadimisajad olenevalt sõidukist 2. tasemel olla neli kuni enam kui kaksteist tundi.

Seevastu alalisvoolu kiirlaadimine möödub integreeritud laadijast ja edastab alalisvoolu (DC) otse akule. See välistab teisendamise vajaduse, võimaldades palju kiiremat laadimisaega. Tegelik laadimiskiirus sõltub mitmest tegurist, sealhulgas aku suurusest ja laadimisjaama väljundvõimsusest. Enamiku praegu kasutatavate alalisvoolu kiirlaadijate puhul jõuavad paljud elektrisõidukid aga 80% laadimiseni umbes tunni või vähemaga.

Peamise erinevuse vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise vahel võib leida laadimiskõverast. Vahelduvvoolu laadimine tagab elektrisõidukile ühtlase energiavoo, luues sisuliselt sirge ilma kõverata. Selle põhjuseks on sisseehitatud laadija piirangud, kuna see suudab pikema aja jooksul taluda ainult määratud võimsust.

Seevastu alalisvoolu laadimine tekitab langeva laadimiskõvera. Algselt saab EV aku energiat kiiremini, kuid täitumisel vähendab see järk-järgult energiatarbimist. See aeglustumine tuleneb sellest, et aku toodab täisvõimsusele lähenedes rohkem soojust, mis viib laadimiskiiruse vähenemiseni.

See põhimõte kehtib ka nii kiire kui ülikiire alalisvoolu laadimise puhul. Kuna aku võimsus läheneb ligikaudu 80%-le, vajab see vähem energiat, mis peegeldab languskõverat. Õige soojusjuhtimine on aku kaitsmiseks ja jõudluse säilitamiseks hädavajalik.

Elektrisõiduk laeb tavaliselt oma tippkiirusel ainult osa laadimisprotsessist. Kui EV ja alalisvoolu elektriautode laadimisjaamade vahel on side loodud, saavutab sõiduk algselt maksimaalse laadimiskiiruse. Aku täitumisel väheneb aga voolutarbimine järk-järgult. Märkimisväärne aeglustumine toimub tavaliselt siis, kui aku võimsus on umbes 80%. Aku eluea pikendamiseks ja laadimise tõhususe parandamiseks soovitavad enamik elektrisõidukite tootjaid ja uuringuid laadida kuni 80%. See mitte ainult ei aita säästa aku kasutusaega, vaid vabastab ka teiste juhtide jaoks laadimisjaamad kiiremini, kuna 80%-lt 100%-ni laadimine võtab tunduvalt kauem aega.

Kuna oleme üks professionaalsemaid alalisvoolu ev laadimisjaamade tootjaid ja tarnijaid, iseloomustavad meid kvaliteetsed tooted ja hea hind. Võite olla kindel, et ostate siin meie tehasest müügiks alalisvoolu laadimisjaama.