140kW CCS1 EV laadija maanteel elektriautode laadimiseks

Kuna rohkem tarbijaid kaalub elektrisõidukite ostmist, on laadimisaeg nende otsuse tegemisel oluline tegur. Praegu on kiireim viis EV laadimiseks läbi kõrge - toitealalvoolu (DC) kiire laadimine.

Erinevus vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadijate vahel

AC (vahelduvvool) laadijad, mis sisaldavad 1. ja 2. taseme valikuid, pakuvad aeglasemaid laadimiskiirusi, kuna need tuginevad elektrivõrgu tüüpilisele elektrivoolule, näiteks kodudes. Põhja -Ameerikas tegutseb AC -laadimine SAE J1772 standardi kohaselt, tarnides vahemikus 12A kuni 80A, teised piirkonnad aga järgivad selliseid standardeid nagu IEC 62196 või GB/T 20234. Kodus vahelduvvoolu laadija kasutamisel teisendab EV -i pardalaadija DC -i, et sõiduki aku laadida.

Teisest küljest kasutatakse ** DC kiireid laadijaid ** peamiselt avalikes laadimisjaamades. Need jaamad teisendavad vahelduvvoolu ruudustikust DC -sse, enne kui see otse EV akule toimetada, möödudes pardakonversiooni vajadusest. J1772 standardi kohaselt on alalisvoolu laadimisel kaks taset: alalisvoolu tase pakub laadimiskiirust kuni 80A ja DC 2. tase (sageli nimetatakse seda 3. tase), mis annab kiiruse kuni 500A.

Põhierinevus seisneb laadimisajal. AC 1. taseme laadimine, 12A ja 120 VAC juures, annab umbes 1,4 kW võimsust, vahelduvvoolu 2. tase, 80A ja 240 V juures, pakub kuni 19,2 kW. Isegi kõrgeimal, vahelduvvoolu laadimisel kulub 100 kWh aku täielikuks laadimiseks umbes viis kuni kuus tundi. Seevastu DC kiire laadimine kiirusel 500A ja 400 VDC võib sama aku laadida umbes 30 minutiga. Eeldatakse, et laadimisajad vähenevad veelgi akutehnoloogia edusammude, 800 V süsteemi kasutuselevõtu ja laadimisinfrastruktuuri paranemisega.

Kuum tags: 140KW CCS1 EV laadija maanteel elektriautode laadimiseks, 140kW CCS1 EV laadija elektriautode laadimiseks maanteetarnijatelt, tootjatelt, tehases, tehases