MõisteSõidukist võrku (V2G), mis kasutab elektrisõidukite (EV) akusid, et varustada energiat tagasi elektrivõrku tippnõudluse perioodidel, kogub veojõudu, kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt kasvab ja võrgunõudlus suureneb.
Autopargi operaatoriteleV2Gpakub mõjuvat võimalust kasutada pargitud sõidukeid detsentraliseeritud jõuallikatena. Müües elektrit võrku tipphindade perioodidel ja laadides tasu väljaspool tipptundi, võivad laevastikud teenida tulu ja aidata kaasa võrgu stabiilsusele, reguleerides sagedust ja pinget. Lisaks saab üleliigset taastuvenergiat edaspidiseks kasutamiseks salvestada.
"Varem teenisid sõidukipargid tulu ainult siis, kui neid kasutati," märgib Drax Electric Vehiclesi direktor Adam Hall. "V2G tutvustab tulu teenimise kontseptsiooni ka sõidukite seisaku ajal."
V2Gkujutab endast arengut kaugemale nutikast laadimisest, mis hõlmab sõidukite tasude ajastamist optimaalsete võrgutingimustega vastavusse viimiseks. Erinevalt nutikast laadimisest,V2G võimaldab kahesuunalist energiavoogu, suurendades võrgu haldamise võimalusi.
Kuigi V2G-ga tegelevatele laevastikele saadavat rahalist kasu veel kvantifitseeritakse, annavad sellised katsetused nagu National Grid ja Octopus Energy Powerloopi projekt paljulubavaid teadmisi. Selles katses osales 135 majapidamist ja see näitas kuni 840 naelsterlingit aastas võrreldes haldamata laadimisega.
Võrgustiku nõudmiste käsitlemine
Ühendkuningriigi riiklik võrk eeldab märkimisväärset tulevast energianõudlust, prognoosides, et 2050. aastaks on vajalik võimsus vahemikus 285 GW kuni 385 GW. Ühendkuningriigi vanemjuhi Russell Fowleri sõnul võib V2G koos nutikate laadimisalgatustega potentsiaalselt vähendada vajalikke võrku investeeringuid 1,4 miljardi naela võrra. Riiklik võrk.
"National Grid'i kirjeldatud stsenaariumide kohaselt võib V2G anda 5,5 miljoni elektriauto kaudu kuni 38 GW paindlikku võimsust," selgitab Hall. "See täiendav võimsus võiks rahuldada 2050. aastaks prognoositud tipptasemel energiavajadust."
Tunnistades V2G potentsiaali, on Ühendkuningriigi valitsus eraldanud katseteks raha selliste algatuste kaudu nagu 12,6 miljoni naela suurune V2X innovatsiooniprogramm. Hiljutine rahastamine, sealhulgas 1,3 miljoni naela suurune toetus päikeseparkla paigaldajale 3ti, on suunatud kahesuunalise alalisvoolu laadimise integreerimiseks elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri.
Laevastiku katsetused ja laiendamine
Mitmed laevastikuoperaatorid, sealhulgas Islingtoni nõukogu, Nottinghami linnavolikogu ja Veolia, viivad läbi V2G katseid. Näiteks Veolia plaanib oma prügiveoautode (RCV) elektrifitseerimist aastaks 2040 ja on juba katsetanud kahesuunalist laadimist spetsiaalselt selleks ette nähtud sõidukitega. Need katsed näitasid suutlikkust pakkuda tipptundidel võrku märkimisväärset võimsust.
"RCV-d sobivad eriti V2G-le tänu nende suurele aku mahutavusele ja tüüpilistele parkimisharjumustele energiatarbimise tippperioodidel," märgib Veolia. Ettevõtte hinnangul võib tema elektrifitseeritud laevastik pakkuda üle 200 MW paindlikku energiat päevas.
Tulevikku vaadates on endiselt väljakutseid, nagu kahesuunaliste laadijate kõrgemad kulud võrreldes nutikate laadijatega, võrku integreerimise keerukus ja V2G-võimeliste sõidukite piiratud kättesaadavus. Praegu on Nissan Leaf üks vähestest V2G-ga varustatud sõiduautodest, kuid sellised tootjad nagu Volvo ja Renault on valmis varsti V2G-valmidusega mudeleid tutvustama.
"Kuna V2G tehnoloogia küpseb ja muutub taskukohasemaks, on EV-pargi operaatoritel hea positsioon selle eeliste ärakasutamiseks," järeldab Hall.
Kokkuvõtteks, samasV2G pakub põnevaid võimalusi pargitud elektrisõidukite raha teenimiseks jatoetustvõrgu usaldusväärsus, pidevad uuendused ja regulatiivsed edusammud on olulised laialdaseks kasutuselevõtuks ja integreerimiseks peavoolu laevastiku operatsioonidesse.
Sildid: #Sõidukist võrku #V2G
