Analüüsides varjatud ohte auto laadimisvaiade ehitamisel, on kohalikud omavalitsused pidevalt hinnanud uue energiaraudteede transiidi infrastruktuuri rajamist, auto laadimisvaiade ehitamist on jõuliselt arendatud, autolaadimisvaiade ressursid on kiiresti kapitali valatud. ja turumõju on jätkuvalt laienenud. Sellistes oludes ei ole aga auto laadimishunniku järelkapitali investeering nii hea kui esialgne investeering, mis on peamiselt tingitud auto laadimishunniku madalast tööefektiivsusest. Autode laadimisvaiade ehitamisel peidetud ohtude analüüs on seotud suutmatusega avaldada õigeaegselt soodsat poliitikat, mille valitsus on varases etapis andnud.
Esimestel päevadel olid soodsad poliitikad suunatud peamiselt uutele energiasõidukitele. Pärast seda, kui bensiin-elektrilised hübriidsõidukid jagasid suure hulga elektrisõidukite eeliseid, hakkas valitsus tugevdama bensiin-elektriliste hübriidsõidukite piiranguid ja hakkas pöörama tähelepanu sõidukite laadimisvaiade ehitamise soodsale poliitikale.
Kuigi ootused on suured ja poliitika näeb hea välja, on paljud autolaadimishunnikute ettevõtted teatanud, et tegelikult pole nad palju toetust saanud. Sellistes tingimustes on pärast sõiduki laadimishunniku ehitamist raske järgnevat ehitust ja hooldust saavutada, mis piirab kasulikkust ja vähendab elektrisõidukite käitajate arendusruumi.
Objektiivselt võttes kasvab kodumaiste elektrisõidukite müük jätkuvalt. Ainuüksi 2016. Selle näitajaga võrreldes on kodumaiste autode laadimisvaiade ehitus vaid pool, tegelikult ei vasta see kaugeltki elektrisõidukite praegustele laadimisvajadustele.
Kuidas aga hindavad kodumaised elektrisõidukid elektrisõidukite laadimisvaiade kvaliteeti? Milline elektrisõiduki laadimisjaam on hea? Tegelikult on sellele küsimusele tõesti raske selget vastust saada, sest puudub autoriteetne organisatsioon, mis suudaks kõiki turul olevaid kaubamärke läbi viia. Autoriteetne statistika ja analüüs, seega pole kahtlustki, kumb neist hea on. Otsustades, kas elektrisõiduki laadimisjaama tootja&tooted on head või mitte, võib kaaluda järgmisi tegureid:
1. Elektrisõidukite laadimisjaamade tootjate arengu ajalugu on toote olemus ja tuum. Ajalugu on tööstuse pioneeride eluaegse uurimis- ja arendustöö tulemus ning see on nooremate põlvkondade eeskuju ja austust väärt.
2. Elektrisõidukite laadimisjaamade tootjate turuosa. Brändi turuosa võib hästi illustreerida brändi väärtust. Hea reklaam võib mõnda inimest petta, kuid kõiki on võimatu petta. Ma usun, et masside silmad on arukad. .
3. Elektrisõidukite laadimisjaamade maine turul. Kõik kaubamärgid pööravad suurt tähelepanu turu mainele. Kui tarbijad ei suuda teie kaubamärki turul ära tunda, on turgu laiendada raske.
4. Elektrisõidukite laadimisjaamade tugevus ei ole ainult veebipõhine reklaam, vaid ka kohapealne kontroll. Kontrollige, kas toote R&ja tootmisprotsess vastavad tööstusstandarditele.
Olenemata tootest peame enne ostmise üle otsustamist vaatama ettevõtte tooteid. Ettevõtte arengulugu, turuosa, maine, tugevus jne on kõik küsimused, mida me peame kaaluma, ja me saame neid küsimusi ainult terviklikult kaaluda. Rahuldavate ja taskukohaste laadimispakkide toodete valimiseks. Paljudes probleemides paneb ebapiisav elektrivõimsus autoomanikke kartma talvel ja suvel konditsioneeri sisse lülitada ega multimeediafunktsioone oma äranägemise järgi sisse lülitada. Peamine põhjus on see, et nad kardavad energiatarbimist ja vähendavad elektrisõidukite läbisõitu. Kui selliseid probleeme ei lahendata, on elektrisõidukeid siiski raske täielikult asendada. Kütusega auto.
Ükskõik kui kiiresti elektrisõidukit laetakse, kulub selleks umbes pool tundi. Võrreldes bensiinimootoriga sõidukiga kulub tankimiseks vaid mõni minut. On suur vahe. Selleks peavad kohalikud omavalitsused ka jätkuvalt täiustama autolaadimispakkide laadimisteenuseid, et rahuldada elektrisõidukite omanike erinevaid vajadusi.